最近，公共收费堆迎来了新的价格上涨。
上海的一个网民打破了消息，即上海洪qiao附近的一个充电站的价格从过去的1.15元/学位飙升至2.15元/学位。
巧合的是，郑州也发生了类似情况。 根据所有者的报告，即使以全天最低价格的最低价格，电价上涨至0.73 ran/deger，一天中的黄金时期甚至更直接2元。
众所周知，电动汽车的重要因素之一可以迅速开放市场，这是汽车使用的低成本。 面对电力账单上升，电动汽车的“气旋”势头会踩在制动器上吗？
电价上涨的原因？
充电堆的充电费通常由两个部分组成：销售价格和服务费。 销售电价是购买力的成本，而服务费是收费设施的运营成本。
这两个部分都不是静态的。
今年夏天的极高温度的天气与往年相比，电源载荷达到了高功率，并且某些地区的电源非常紧张。 因此，整个市场的电价正在上涨，第三方品牌的销售电价自然上涨。
此外，运营商的运营压力也是向桩价上涨的主要因素之一。
对充电站的建设的早期投资极高，充电堆的投资费用至少为60,000元。 公共收费桩的收入来源是说，价格上涨之后的价格和服务费。 单个利润模型会导致长时间充电桩的回报周期，并且赚钱至少需要3 - 5年。
据了解，除了诸如特殊呼叫之类的领先公司外，几乎无法维持盈利能力，大多数充电桩运营商仍在生存线的边缘挣扎。
插头 - 混合或最佳解决方案？
用于计算帐户的网民。 电动汽车每公里消耗约15度，充电费为2元/度。 普通的家用燃料汽车的燃料消耗在每100公里6-10升和7元/升精制油之间。 在高速速度下，电动汽车将增加功耗，燃料汽车将提高燃油效率。 另外，电动汽车的充电频率相对较高。 这很长，新能量车的旅行成本甚至可能高于燃料汽车。
在这方面，在北京开车的郑大师保持了一种荒谬的态度。 他很高兴自己购买了一辆插头混合动力新能源车。
郑大师的插头和混合汽车，主要的是大约4升100公里的能源消耗。 根据北京92中7.88元/升汽油的标准，每公里的成本约为0.3元； DM-I每100公里消耗约15度，每公里为0.3元。
“充电和加油的价格几乎是不好的，现在是时候节省时间了。在这种情况下，您选择使用石油。插入混合的优势相对灵活。”
市场反馈还证实了郑大师的观点。 比德在2022年售出了180万辆汽车，其中475,000辆“歌曲”系列占销售额的四分之一。 其背后的关键原因是它代表的插头，减少了消费者的核心疼痛点：使用汽车的成本。
可以肯定的是，汽车市场逐渐新的能源必须是不可逆转的趋势。
但是，行业和市场的变化绝不是一夜之间的问题。
充电桩的价格上涨，使每个人都意识到电动汽车似乎像预期的那样“香”。
在新的能源转换阶段，带有发动机和电池的混合模型也许会成为更合适的选择。
